本文目录一览：

• 1、客运专线和客货专线有什么区别？
• 2、客运专线与高铁的区别。
• 3、客运专线是动车还是高铁
• 4、高铁和客运专线有什么区别？
• 5、客运专线,客货共线,重载铁路其主要技术标准有哪些？

客运专线和客货专线有什么区别？

铁路客运专线（客专）（Passenger

Dedicated

Lines--PDL）是专供旅客列车（客车）行驶的路线。更通俗地说，客专是只跑客车、不跑货车。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。

客货专线是指列车同时具有有专攻旅客的车厢和专攻货运的车厢。

货运专线又称物流专线在国内物流行业内叫的比较多，就是指各物流公司用自己的货车运送货物至其它的专线目的地。一般在目的地有自己的分公司，这样货车来回都有货装。

客运专线与高铁的区别。

客运专线与高铁的区别如下

1、速度不同

客运专线时速200至350km/h的铁路统称为客运专线。

高速铁路营运速率达到每小时250公里以上。

2、车型不同

客运专线是指这条线路仅跑客车，有普通车也有动车组；高铁线路上运行的均为动车组。

3、概念不同

高铁必须满足新建的、设计时速250公里以上的、客运专线这三个基本条件才叫高铁。

客运专线是只跑客车、不跑货车。它在铁路等级里的地位高于客货共线和货运专线。

客运专线是动车还是高铁

客运专线表示该线路以开行客运列车为主，至于是否属于高速铁路还要看线路的设计时速。高速铁路未必要是“客运专线”，如德国高速铁路就是客货混用的、在夜间大量开行Inter Cargo Express快速行包列车，不过在国内“客运专线”这一概念是紧随高速铁路的发展而产生、与高速铁路密不可分的。因为国内的普速铁路大多承担了相当数量的货运，导致普速铁路的运力长期紧张、也严重影响了旅客列车运行速度的提高；另一方面，国内目前缺乏一款高速度、轻量化的货物列车，这使得国内高速铁路其实很难实现客货混用（货运列车的低速会严重妨碍同线路高速列车的正常运行，重载则会大大加剧对轨道的破坏作用）。到中国铁路第六次大提速时，既有线提速改造的潜力已经用光（当时既有线动车更高时速达到200~250公里，已经对同线路普速列车和货车的运行产生很大干扰），因此，国内在高速铁路建设中走的是新建客运专线、实现客货分离（新建高速线担当主要的客运职能，既有线运能得到释放后可承担更多的货运）的路线，在此背景下，“客运专线”这个词本身就意味着一条另起炉灶的高标准高速新线。当然在初期也建设了一批设计时速200/250公里、兼顾货物运输的高速铁路，如东南沿海铁路，但实际开通后发现客货混跑的难度很大（如前所述，客货列车速差过大，货车对轨道的破坏较大），加之由于铁道部铁总体制僵化观念落后，在市场潜力巨大的快运领域一直碌碌无为，导致货运量在近年来持续下滑。结果，设计中的货运能力基本没得到利用，大多只有极少货车或者根本没有货车，如石太、合武线在初期开行少量货车后即因对轨道伤害较大而不得不取消，甬温线则勉强维持在一日一列货车的水平，这些线路也变成了实质上的“客运专线”。

客运专线是“动车”还是“高铁”？在国内，客运专线可以等于“高铁”，同时也等于“动车”。因为国内运营速度200km/h以上的高速列车目前只有动车组这一种模式，所以不管是“动车”（D字头）还是“高铁”（G字头）其实都是“动车组”。前文已经提过，由于历史原因，国内的客运专线是随着高速铁路建设一并发展起来的，因此大多是设计时速200~250公里及以上的高标准新线，当然也是“高速铁路”。至于客运专线到底是开D字头还是G字头，这取决于线路设计时速，以及铁路部门的安排。客运专线可以是200/250级别，也可以是300/350级别，此外客运专线难免要与其他的客运专线、客货两用线乃至既有线直通运行，因此同一线路上既可能有D车、也可能有G车。时速250公里的大西客专以D车为主，但也有跨线京广高铁的G车；时速300公里的杭甬客专以G车为主，但也开行了跨线到沿海线甬深段（客货两用）的D车，不一而足。

高铁和客运专线有什么区别？

一、轨道类型不同

1、高铁

高速铁路简称高铁，是指基础设施设计速度标准高、可供火车在轨道上安全高速行驶的铁路，列车运营速度在200km/h以上。

2、客运专线

客运专线、全称客运列车专线铁路，简称客运铁路或客专，是指仅运行旅客列车和技术作业列车的铁路系统。

二、开发意义不同

1、高铁

1）带动经济

沿线城市焕发新活力高铁对中国工业化和城镇化的发展起到了非常重要的促进作用，促使高铁沿线中心城市与卫星城镇选择重新“布局”——以高铁中心城市辐射和带动周边城市同步发展。

2）推动科研

高速铁路亏多赚少，从商业角度看，高铁往往是财政负担。然而高铁的科技效益十分显著，不仅推动了铁路技术的发展，而且带动了一国机电制造行业水平的整体大跨越。

2、客运专线

繁忙干线建设客运专线，实现客货分运，能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。

建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。

三、特点优势不同

1、高铁

高速铁路由于在全封闭环境中自动化运行，又有一系列完善的安全保障系统，所以其安全程度是任何交通工具无法比拟的。

高速铁路问世35年以来，日、德、法三国共运送了50亿人次旅客。虽然高速铁路出现过重大交通事故，但事故率比民航还低得多，几近可以忽略不计，是最安全的交通运输系统。

2、客运专线

最小曲线半径8000m ，更大曲线半径≯16000m，夹直线和圆曲线最小长度一般≮0.8Vmax。区间正线更大坡度≯20‰，动车组走行≯30‰。

区间正线设计较长坡度，最小坡度长度一般≮900m。相邻坡段坡度差≥1‰时，设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中城市、枢纽和著名旅游胜地分布设置。始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到发的需要设置。

参考资料来源：百度百科－客运专线

参考资料来源：百度百科－高速铁路

客运专线,客货共线,重载铁路其主要技术标准有哪些？

以国有铁路为例

客运专线，的时速大于160km/h，并且只能是客运列车运行。比如：徐兰客专，京广客专，京津翼城际铁路等。

客货共线，一般是既有线的普速线路，基本上时速都在160km/h以内，运行货运列车为主客运列车为辅。比如：陇海铁路，京九铁路，京沪铁路等。

重载铁路，指的是货运列车牵引质量在8000吨以上，轴重27吨以上。比如：大秦铁路每列在2万吨，浩吉铁路，瓦日铁路等每列在1万吨。